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在汽车产业,这种粉丝效应可能不再有用。它在手机市场、PC市场的用户基本上无法转移到汽车市场,一方面,手机与汽车是完全不同的产品,产品属性不同,用户需求与兴趣各异,在需求层面上没有连贯性与延续性。

其次,汽车是个重决策的消费品类,苹果汽车落地,价格不便宜,普通的消费者都买得起苹果手机,但买的起苹果汽车的需要建立在一定的经济基础之上,苹果固有粉丝群体中能消费得起的占比并不大。

此外,它还需要建立市场信任,对于汽车产品而言尤其是自动驾驶类智能汽车,安全性是最重要的,从安全性、操控性体验上尚需要一段时间的验证,毕竟,一个新手下场造车,消费者可能更愿意先看看,苹果汽车在前期推向市场的阶段,消费者可能还会有一段长时间的观望期。

苹果虽然不差钱,但基于迎合资本市场对于投资回报的预期,苹果很难忍受长时期的亏损。在分析师的观点来看:“如果完全自动驾驶成为主流,那么司机在道路上的时间,又会成为科技巨头争夺焦点。”

在这方面,苹果基于iOS服务的全场景生态赋予汽车硬件,又将成长为一个新的服务生意,苹果产品生态圈将实现从家、移动出行再到公司的整体出行闭环,实现生活方式的一站式的“智慧服务”。

因此,从这个意义上来看,就看苹果是否愿意牺牲短期的回报利润,将其作为一个未来的核心长赛道进行持续性投入布局。因为苹果公司赚钱太容易,可能低估了造车的竞争激烈程度与盈利难度,不愿意做长期烧钱的项目。

而从其透露的战略目的上来看,苹果造车与特斯拉造车可能高下有别,苹果更多是为了利润,特斯拉还是抱有改变汽车行业的理想。但是,如果苹果下定决心要在汽车市场有番作为,几年之后若有小成,特斯拉的市值可能要打掉一半。

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